说起技术转让费，大家应该不算陌生，常见于合资车型上，理由就是相关合资车型的核心造车技术及零部件配套权由国外合资方掌控，所以卖一辆车都要支付一定的技术转让费。
其实这也可以理解，如果自主品牌造车技术达到一定程度，对外出口技术，也会获得相应的技术转让费。技术转让费究竟有多少？每个品牌，每个车型并不完全一样，取决于国内合资方的争取空间，谈判力度，一般都在车价的10%左右。而且每一款全新车型或换代车型上市，都代表着又一笔技术转让费的来临。就像上海大众较早引入的那款桑塔纳，也意味着技术转让费年年不断的支付。
合资车型的技术转让费当然会分摊在汽车的售价中，最终转嫁给消费者，那消费者花这笔钱到底冤不冤呢？
这又是一个智者见智，仁者见仁的问题。
汽车的价格组成有看得见的，也有看不见的，看得见的是零部件加工、采购，及整车组装等成本，看不见的有研发成本、人力资源及管理成本。外企有研发成本，自主品牌同样也有研发成本，而且这个成本都要平摊到汽车的售价中去，研发成本并不低。自主品牌在造车上摸索着前进，技术在不断进步，但这其间的研发成本，不见得比合资车型的开发成本低多少。
每辆合资车单独还要缴纳一定比例的技术转让费，可想而知，在当今汽车制造工艺越来越成熟的情况下，在同级领域，车价的高低也并不一定代表着品质的优劣，因为车价中的各种费用比例分摊不同。
而自主品牌没有技术转让费这个环节，如果自主品牌技术足够强大，品牌影响力能和世界知名车企相提并论，产品从普通到豪华，一应俱全，也是可以输出技术来换取技术转让费的。
这就不难理解，为什么国外合资方一直把发动机技术进行封锁，即便用市场换技术，也仅换来了一些落后的发动机技术。自主品牌还需要自身奋发图强，才能取得技术上的突破。
所以，这钱花的冤不冤，就要看这个问题如何来看待了，只要自己认为好就不冤，毕竟消费人群的需求不一样，有些消费者就是想花更多的钱来体验不一样的驾驶感受，或者说想体验更高级感，花更多的钱来体现自己的成功与身份。
一个愿打，一个愿挨，自主品牌不需要消费者承担所谓的技术转让费，但是在造车技术上正在全力追赶，差距也在缩小，但中间也有一个品牌影响力的问题。就像总有消费者愿意花巨资购买进口的大排量车型，或者性价比不高、实用性不强的越级跑车，就是这个道理，只是需求不一样，这些钱心甘情愿的花，为技术转让费买单，当然全都不在话下。
