2008年，美国遭遇金融危机，也就是我们熟悉的“次贷危机”。2010年，受次贷危机的影响，欧洲经济出现严重衰退。当时全球最重要的两个汽车市场，美国和欧洲，有大量的汽车品牌面临生存危机，甚至破产。我们熟悉的吉利收购沃尔沃就发生在2009年，收购的大背景，就是美国次贷危机（当时沃尔沃在福特旗下）。
美国通用汽车，是遭受这种经济危机重创的公司之一。上世纪90年代后期，通用汽车有9个品牌，但现在只剩下了雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC和BrightDrop。克莱斯勒和福特也是如此。到20世纪50年代为止，美国有100多个汽车品牌，后来通过破产和并购大概整理为5个汽车集团。此后，上世纪80年代只剩下三大巨头（通用、福特、克莱斯勒）活着。
中国的情况则不同，2000年代初就有约25个汽车品牌，到2010年为止就有14个新品牌上市。这得益于快速发展的中国经济，中国不仅给当时陷入经济危机的西方汽车品牌喘息的机会，在2008年，中国汽车产业以汽车产量为基准成为世界最大规模的市场，超越美国，此后呈指数增长。
随着需求持续增长，中国消费者收入增加，电动汽车时代到来，新品牌又开始涌现。2011年至2015年间，小鹏、蔚来、理想，等等大约12个新品牌又诞生了。
得益于电动汽车的出现和中国政府的强力支援政策，新品牌的上市速度比以前更快。2022年，中国共售出2054万辆轿车。其中电动汽车销量占25%。
在上月落幕的2023上海车展上，有100多辆新车亮相。其中70多岁是电动汽车。大多数是在中国当地品牌上市的新车。
得益于巨大的当地需求、强有力的政府支持和电动汽车开发基础设施（电池和零部件），中国拥有推出新电动汽车品牌最适合的外部环境。仅今年就推出了6个品牌。到12月为止，将增加3个品牌。
从中国以外的全球市场来看，2015年以后的8年里，只有捷尼赛思、Polestar、Ram等少数品牌复活或重生，相比之下，中国目前还处在春秋战国时代。
目前，中国有12个汽车集团约67个主要品牌。其中58%是不到10年的新生品牌。但并非所有品牌都是成功的。近年来，一些品牌因销售率低迷而面临倒闭或降价。
中国汽车市场似乎已经进入饱和状态。据中国汽车工业协会统计，今年1~2月轿车累计销量为312.1万辆，比去年同期减少15.2%。也有预测称，如果继续这样下去，汽车库存将积压，很难避免大规模打折销售。
中国轿车市场联席会议显示，小鹏2023年第一季度销售额下降50%。2021年电动汽车销量为98155辆，排名第七，但2022年销量为12.757万辆，仅排在第12位。
小鹏汽车董事长何小鹏曾经说：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”
2022年特斯拉全球销量为130万辆。在10年内，除特斯拉以外的其他电动汽车企业每年销售300万辆并非易事。因此，中国汽车企业要想生存下去，就必须在全球市场，一决胜负。
