大家好，欢迎来到汽车攻城狮频道。前几期我们讲完车轮外倾角、主销内倾和后倾角。还剩下最后一个车轮前束角。
车轮前束：就是如果从汽车的上方俯视，可以看到左右两边车轮是不平行的，会成一定的角度，这个角度就是车轮前束角。如果左右车轮前点的距离比后点距离短，就是正前束。反之前点距离比后点的长，就是负前束。
其实车轮前束角的设计更多的是为了平衡车轮外倾角所带来的对轮胎的负面效果。假如前轮是正外倾角的设计，车轮在向前滚动过程中，会有一个向外翻滚的趋势。就好比辛勤（苦逼）的轮胎的工程师们在滚轮胎的是时候，只要轮胎发生倾斜，轮胎就会往一侧滚动，最终翻倒。所以外倾角也可以理解为轮胎是一种倾斜状态。我们这里说的正外倾就会使车轮有向外翻滚的趋势，但是在车上轮胎是跟着整车的行驶方向是向前的。车轮的行驶方向和运动趋势不同的时候，就容易导致轮胎偏磨。所以在轮胎前束角的设计中，就要平衡掉外倾角带来的翻滚趋势。那么到这里，车轮前束角的概念和作用就介绍完了。
我们最后和大家做个总结。在四轮定位中，主要有四个参数，主销内倾和后倾角，车轮外倾和前束角。主销的内倾和后倾角的设计除了影响悬架的基础回正力以外，还会对车辆操控有些影响。我们在四轮定位的调整时，这两个参数是调整不了的。而车轮的外倾角和前束角是可以去4S店进行调整校正的。这两个参数的设计，主要是会影响车辆直行和轮胎偏磨。所以我们的爱车开了一段时间后，要去做四轮定位校正，一般也都是在发生跑偏或者轮胎异常磨损之后。
那么我们就来说说车轮外倾和前束对跑偏和偏磨具体有哪些影响？首先，如果左右前轮正前束大小不同时，车辆会沿着正前束角小的一边跑偏。因为正前束角越大产生的侧向力越大，而前束角小的一侧，侧向力小，这样就容易使车辆跑偏。
同样道理当前轮为负前束时，车辆会沿着负前束大的一边跑偏。而外倾角对车辆跑偏的影响则是，跑偏的方向往正外倾角大的一侧。相反的，负外倾的时候，跑偏的方向往负外倾小的一侧。
其实，车轮前束角，车轮外倾角和主销倾角这几个参数的设计，不仅要保证车轮不偏磨，同时还要兼顾一定的操控性和稳定性等其它性能，要找到一个合适的平衡点难度还是比较大的。其实单纯理论分析还远远不够，一套成熟的四轮定位参数还必须经过大量的验证，并且必要时，还会将验证的结果返回来修正理论计算模型。经过多年的设计经验积累和大量的实验数据，目前乘用车设计主要都是正前束、负外倾角，正的主销内倾角，正的主销后倾角。举个简单例子卡罗拉的前轮四轮定位就是正前束0.17°、外倾角-0.53°，正的主销内倾角12.28°，正的主销后倾角2.88°。在之前之前视频[该什么时候做四轮定位]视频中也教了大家怎么查询自己车子四轮定位参数，感兴趣朋友可以会看下。
那么到这里，四轮定位的基本概念和作用就都和大家简单地分析过一遍。其实四轮参数的作用不仅仅是我们分析的这些，还有一些其他的性能，大家可以在评论和弹幕中留言讨论。技术的积累是个由浅到深的过程，我们一起学习，一起进步。
